SW20の耐久性、ボディー強化など

• SW20 の耐久性
  SW20は基本的に頑丈な車といえます。壊れやすい所は、ほとんどなく 強いて言えばミッションやシフト系くらいでしょう。

  そのなかでボディーの強度も容積が小さいだけに形状変化もすくなく、 ハイパワーに耐えられるよう、かなりしっかり作 られているようです。 その分、重量は大きさの割に重くなってしまっているようですが。 もちろん強化溶接やロールバー装着でより壊れにくくなることは 確かですが、ロールバーの必要性は安全性以外ではあまりありません。 トヨタ車は細かい部品であるボールベアリングなども潰れにくいそうです。

  筆者がII型で経験したトラブルはシフトロッドが折れてしまうことでし た。これも何回かあります。また、ギアーがかけてミッションケースが 割れたこともあります。ドライブシャフトも一回折りました。 どうやらミッション系はAWと同じものを使っているようなので パワー的に耐久力があるかどうか不安もあります。

  またトヨタ車は、仮に壊れてもディーラーのサービスが行き届いてい るのでメンテナンスも楽です。 中古で購入した競技車両でも快く整備,修理してくれます。 エンジンを無償で載せ換えた人も数多くいます。

• ストラットタワーバー

  
  MR2 1号 (II型)CUSUCOのストラットタワーバー

  
  MR2 2号 (III型)CUSUCOのストラットタワーバー(村松氏中古)

  ストラットタワーバーはタイムへの影響はそれほどないでしょうが、 必需品だと思います。装着前と後では、悪路でギャップを拾った時の 音と挙動がかなり違います。装着前に「ガタガタ」だったのが、装着後 は「ゴトゴト」「ボコボコ」と鈍い音になり、感覚的に 乗り心地がかなり改善されました。

• ロールケージ
  SWはもともと居住空間も狭いこともあり、非常に鋼性が高いので ロールケージはあまり必要とされていないので装着していません。 単に安全性だけの問題で、通常のジムカーナならまず必要ないでしょ TRDのレース用7ポイント式は工賃別で138000円もします。 また、ロールケージを付けると狭い室内がさらに狭くなり、 タイヤが乗らなくなって不便です。

  サイドバーは更に邪魔でガソリンタンクの入口のカバーとトランクの レバーがドアを開けないと引けなくなるばかりでなく、 シートをスライドするレバーが前にあるものでないと 手をはさんでしまうこともあるから、シートレール選択から慎重に 行なわなければならないでしょう。