SW20 リアショックとスプリング交換の方法

• リアのショック取り外し
  一般にショック交換はリアは簡単でアッパーマウントが回転するフロン トが難しいとされていますが、SWの場合はむしろ逆です。リアは、ショッ クのはいるスペースが狭く、またアッパーが見えない状態で下からいれ るので、コツや力が必要です。
  • カバーをはずず
    まずエンジンフートを開け、2本のビスで止まっているサイドカ バーをはずします。

    
    

  • ボルトを緩める
    ショックのアッパーのカバーを外して、ショックの 真中のナット(19mm)をすこしだけ緩めておきます。

  • ボルトが緩まないとき
    ショックの軸のナットを緩めようとすると スプリングがまわってしまい、空回りすることもありますが、そ のときはやむを得ずインパクトレンチなどで緩めるか、 M6のヘキサゴンレンチと19mmのメガネレンチ(頭が斜めに曲がっ ているタイプ) を併用して緩めます。

    
    

  • ジャッキアップ/タイヤはずし
    ジャッキアップしてスタンドに載せかえます。

  • ブレーキライン固定用ストッパーをはずす
    

  • スタビライザーリンクを外す
    フロントと向きが逆で、ナット(14mm)が手前を向いているので、 外しやすいでしょう。

    
    

  • ショックをサスペンションに固定しているボルトを外す
    19mmのナットをメガネレンチや、トルクレンチで両側から 回して緩めます。

    この際、リアはノーマルの出荷時のボルトの向きだと、ブレーキ キャリパーにぶつかってしまうので、キャリパーを持ち上 げて、ボルトを引き抜く必要があります。 取り付ける時は、今後のために逆向きにしておくとよいで しょう。

    
    純正の向きだとボルトが抜けない。

    
    19mmボルトを外したところ。

  • ショックの上部のボルト3本のナット(14mm)を外す。 (電動ドライバーで簡単に回るはず) 最後の1つを外す時はショックを支えておく。
    すべてのボルトが外れたらショックを静かに下ろして 取り出します。 スタビライザーのリンクも取り外します。

• (スプリング交換する場合のみ)スプリングの取り替え
  注意が必要なのはフロント同様、アッパーマウントの内側の きりかきと、ショックのロッドの切り込みを併せて固定する ことです。 また、スプリングの終端が、ケースのお皿の凹みに合って いること、アッパーマウントの方向が正しい向きになっているこ とを確認して19mmのナットを(軽く)締め付け、それから、スプリングを 緩め、コンプレッサーをはずします。

  その後、スタビライザーのリンクを取り付けます。

• 完成したストラットAssyを元にもどす
  完成したストラットAssyを逆の手順で取り付けます。 リアはアッパーのボルトを穴に通すのは大変で、これが最も2人で 作業したい場面です。片手で支えながら、頭を見ながら位置合わ せできれば楽ですが、フロントよりもはるかに高い位置にあるの で、むづかしいでしょう。 とりあえず、アッパーの14mmは仮締めまで、できれば、あとは シェルケースの横に2本のボルトをフロント同様の方法でこじ入 れて固定します。スタビライザーリンク、ブレーキホースストッ パーをもどし、アッパーの14mmナットを増し締めし、 横の19mmのボルトもレンチを2本使って増し締めします。 あとは、ホイルを組み付けて、両側の作業が終った時点で ジャッキスタンドを外して、下ろし、アッパーの19mmを増し締め して、サイドカバーを取り付けて終了です。

• ボルトでキャンバー角を付ける
  ショックが曲がってしまって入らなかったりするときに使用するための 補修用ボルトがあるが、これを使用してショックをずらして取りつける ことでキャンバー角を付けるという裏技が有ります。 通常、リアの下側のボルトだけを取りかえて手前に引っ張りながら 締め付けます。

  
  補修用のボルト