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SW20 Calalog Specifications

AW11 mini catalog
SW20 I型の特徴 (1989.10)
初代のＭＲ２であるAW11がフルモデルチェンジしたのがSW20です。このときSW20は、ひとまわり大きくなって登場しました。しかしSW20のI型はコントロールの難しい危険な車と酷評されました。
SWのI型のホイールは14インチの直径しかなく、リアのタイヤのサイズは205/60という貧弱なものを装着しており、グリップの絶対的な限界が低い特性をもっています。それに加えてサスペンション周りの構造が原因で姿勢変化に対して非常に不安定な挙動を示すので「じゃじゃ馬」といわれていました。
他にも以下に示すいくつかの欠点が指摘されました。
ブレーキの能力が弱い。
エンジンのレスポンスが悪く、AWのスーパーチャージャーエンジンのようなレスポンスの良さがない。
横Gを受けたときにエンジンオイルが偏るという問題を抱えてる。
車が重くなったことによりAW11のような機敏な動きをしなくなった。

SWはスポーツカーといういうより、むしろ普通乗用車のようなフィーリングをもつ自動車になったという評価も受けていました。しかしSWにとっては、これらの酷評が後々進化を続けて行くきっかけになったのも事実です。　
しかし、一概にI型が失敗作だといえるわけではなく、設計者の意図どおりに作られた車であるにもかかわらず、モータージャーナリストに受け入れられなかったというだけかもしれません。一般ユーザーはジャーナリストの評価を鵜呑みにしてしまう傾向があるから、それが一般的な評価になってしまったのも無理はないでしょう。考えてみれば、過去においても海外の名Midshipカーは、どれもじゃじゃ馬的要素をもっていました。 SWのI型のような車があったとしても不思議ではありません。それにMR2は発売時期を死守すべきジャンルの車でもなかったでしょうから、恐らくはテストにテストを重ねて設計者の意図通りの車が出来上がり、発売に至ったはずです。だから、ある意味ではI型は別のコンセプトを持つ車ととらえる方が良いいように思えます。
SW20 TypeI mini catalog
SW20 TypeI Ad
SW20 II型の特徴 (1991.11)

1991年12にSW20のI型はマイナーチェンジを施されてII型になりました。 I型は評判が悪い車でしたが、II型はI型の問題点の多くを解決しています。 I型からII型への変更は、まちがいなく歴代のSWのマイナーチェンジの中で一番大きかったといえるでしょう。
I型からII型への変更点を以下に列挙します。
- GTグレードより30万円安い250万円のGT-Sグレードの追加。 GS-SはABS、AUDIOなどがない。
- ホイルの直径は14インチから15インチへ変更
- フロントタイヤのサイズが195/60R14から195/55R15へ変更
- リアタイヤのサイズが205/60R14から225/50R15へ変更
- ブレーキロータの大型化。
- 車高が5mm低くなった。
- トランスミッションを改善し、ギアチェンジがやり易くなった。それでもII型はIII型以降のSWと比較するとギアの入りが悪いといわれている。
- 横Gによってエンジンオイルが偏るという欠点の改善
- サスペンション構造の変更。リアのロアアームを100mmだけ延長したことにより、車体がロールした時のキャンバー角の変化が減少した。またフロントがネガティブキャンバー寄りにセッティングされたという変更が施された。それらの変更により、急激にリアが流れ出すこと抑えられた。それでもIII型以降のSWと比較すると依然として急激という印象が有る。
- ドライビング･フィーリング関していえば、II型はＩ型やIII型以降よりも各所がハードなセッティングとなった。ブッシュも硬くなり、スタビライザーは太くなり、エンジンもうるさくなったといわれている。ショックアブソーバー、スプリングはIII型でソフトなセッティングにもどしたくらいである。
SW20 TypeII mini catalog
SW20 III型の特徴 (1993.10)
II型からIII型への変更は、I型からII型への変更ほど大きくはありません。しかし私が両者を乗り継いでわかったことは、かなり多くの項目が改善されているということです。外見も中身もほぼ最終形になったのが、このIII型のSWでしょう。
III型の大きな改良ポイントを以下に列挙します。大型化したタービンを搭載し、パワー･アップされたエンジン。サスペンションの強化による安定性の向上。優秀なスポーツABSの搭載。リア･スポイラ－やアンダー･スポイラ－のデザインの変更と軽量化とボディーとの色の統一。
もしあなたがUsed CarのSWを購入するなら、私はIII型以降のSWを選択することをお奨めします。なぜならII型はよく壊れたので修理代が多くかかり、III型を買えてしまうかもしれないからです。
これ以降のマイナー･チェンジでのターボ車は、基本的にIII型と変わっていません。エンジンのカタログ･スペックはこれ以降変化はありませんが、実際には260馬力をもつものもあったようです。そのひとつはYAMAHAで製造したIII型の初期のエンジンであり、もうひとつは生産終了間近のV型ものです。 YAMAHAのエンジンは組み立て精度が高く、レーシング･エンジンのようによく回ると評判です。なかでも競技向けに生産された、エアコン、フォグランプ、リア･スポイラーのないレス･オプション･バージョンは選別されたハイ･パワーな3S-GTEが載っていたようです。またV型の最終エンジンは同じ3S-GTEを搭載するCALDINAの部品を使用しているために260馬力程度のパワーを持っているという情報もあります。
さらにII型と比較してギアボックスの故障が減っているのも事実です。それがミッション自体が改良されたためか、エンジンのレスポンスの向上に起因するのかどうかは不明です。
運転はかなりしやすくなり、操作が軽く感じます。セッティング的にもさらに安定方向に振られていて、 II型なら確実にスピンする状況でも、なんとかスピンを避けられるようになりました。
さらに細かい変更点もまとめると以下のようになります。
- エンジンの改良
  まず3S-GTEはタービンも大型化されました。高回転の領域がよく回るようになり、245馬力に増えています。ただし、トルクのピークは3200rpmから4000rpmに上がっています。エアー･フロー･センサーがホット･ワイヤーから圧力センサー型に変更された。このためターボの空気抵抗が少なくなり、センサーのメンテナンスも不要になった。
- オイルパンがアルミ製に変更。
- スポーツABS(オプション)の追加。
- パワーステアリングが軽くなった。
- クラッチのカバーの圧力が775Kgfに増加。
- クラッチのスレーブ･シリンダーの直径が大きくなり、ペダル操作が軽くなった。
- ショック･アブソーバがオリジナルのBILSHTEIN製が標準となった。
- 足周りのロッド類の剛性感が大きく改善されて唐突なスピンが減り、ドリフト･コントロールが簡単になった。
- フロントのキャスター角がやや多くなり、安定指向となった。
- リアのトーインの基準値が6mmから4mmに減った。
- ギア･ボックスが改善されたせいか、故障がかなり減った。
- アンダー･スポイラー、モール類のボディーと同型色になった。
- リア･スポイラーの形状変更と軽量化。
- リア･ガーニッシュの形状変更とボディーと同型色になった。
SW20 IV型の特徴 (1996.7)

SW20 Type-4 at AMLUX Toyota Showroom Ikebukuro, Tokyo
IV型はIII型とあまり大きなちがいはありません。ランプ類がクリアー･レンズになり、サイド･マーカーの位置がフロント･タイヤよりも後ろに移動し、その形は丸くなりました。
III型まではオプションであったスポーツABSがGT-S系で標準装備となりました。あいかわらずジムカーナ･ベース用車両ではエアコン、フォグ･ランプ、リア･スポイラー、ABSがありません。
エアバッグが標準装備となり、ちょっとスポーティーでないステアリング･ホイールになってしまいました。しかしエンジンはIII型よりも低回転域のトルクが増えたといわれています。
アルミ･ホイールの表面のフィニッシュはヘア･ラインの入っています。
SW20 V型の特徴 (1997.12.9)
V型ではNAのモデルがVVT-iの200PS(7000rpm)に変更されたのが最大のハイライトです。 Turboエンジンの3S-GTEは変更ありません。
外見ではリア･スポイラ－の形状が変更され、R33GTRのように3段の調整式になりました。もっとも角度を付けた場合には、200km/hで50kgfのダウンフォースが得られます。しかし、その力の分だけトランクフードが強化されていてるので、重さも重くなっています。
ABSは4CH制御から、3CH制御となったようですが、性能的には変わっていないと報告されています。
ステアリングホイールは3本のスポークのものとなり、スポーティーさを取り戻しました。ホイールは新規デザインに変わりました。しかし専用ナット以外では取りつけられないことは以前と変わりありません。ホイールやステアリング、ABSなどの軽量化にともなって結果的に10Kgほど軽量化もされています。しかし10kgに拘るようなモータースポーツでは、ステアリングもホイールも交換するので、実際にはあまり意味がありません。

SW20 GT-S

SW20 GT

SW20 GT T-bar beige mica metelic color / GT-S orange mica metalic color

Rear Spoiler (3point adjustable) / VVT-i System

3S-GE Laser Alpha 200PS@7000rpm, 21Kgm@6000rpm

3S-GTE Laser Alpha 245PS@6000rpm, 31Kgm@4000rpm

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Last Edited: 2004-11-15 Hiroki SATO